シオン「質問来てた」

『Q. 中部高速鉄道が1740mmの広軌と直流3000Vや交流50kVを採用している理由って何ですか?』

シオン「結論、高速走行と弾丸列車計画への飲み込まれ阻止のため」

シオン「弊社中部高速鉄道自体も実は420年前から鉄道路線を運営している異次元の鉄道会社。高速化や高電圧化は至上命題だった」

シオン「そんな中で国鉄が弾丸列車計画を発動し、戦後に東海道新幹線として再度具体化する。しかし、中部高速鉄道は当初から1435mmの標準軌を採用しており、路線自体が飲み込まれる危険性があった。そこで発動したのが改軌計画」

シオン「レール幅を1フィート広げておけば誰も乗り込んでくることはない、その論理のもと以降の新規路線を除いて1740mmに改軌、残りの路線も2016年までに1740mmに改軌した」

シオン「そして電圧も、高速走行のために直流2000Vや交流30kVを維持していたが、日本で直流1500Vや交流20kV・25kV以外を使う見込みはないとして、2019年に直流3000Vと交流50kVに昇圧し現在に至る」

シオン「ただ、その関係で中古車の数が異世界の鉄道会社南国急行鉄道からのみと圧倒的に少なかったり、技術力が乏しく変電所容量の改善に今の段階で取り組んだり、故障の多さで未だにIGBTやMOSFETをインバータ制御に適用できずIGCTサイリスタで我慢したり、主電動機出力の大きさを理由に直角カルダンを減らしても吊り掛け駆動方式が大量に残ったり令和になっても吊り掛け車が増備されたりと、蓋を開けたら化石級の側面が強い。それでもそれを売りにしているのが弊社」

シオン「他にも質問あったらコメント欄で教えて」

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